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2024年12月31日18時(shí)，在辭舊迎新的歡樂聲中，滿載公司煤炭的D3次列車，呼嘯著從東山隧道駛出。至此，公司鐵路專用線煤炭年運(yùn)量達(dá)到1165萬噸，占公司煤炭年產(chǎn)量的70.61%。

近年來，特別是能源安全新戰(zhàn)略提出10年來，鐵路運(yùn)輸處堅(jiān)決扛起能源保供政治責(zé)任，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸能力大、速度快、成本低、受氣候影響小等優(yōu)勢(shì)，采取有效措施，全方位強(qiáng)化運(yùn)輸組織，主動(dòng)摸高，擔(dān)當(dāng)煤炭運(yùn)輸主力軍、排頭兵，鐵路運(yùn)輸處總量累計(jì)1.03億噸。2014年以來的十年，鐵路運(yùn)量在公司煤炭產(chǎn)量中的占比從43.5%穩(wěn)步提升，達(dá)到目前的70.61%，為公司履行能源保供作出了重要貢獻(xiàn)，鐵路運(yùn)輸成為助力公司降本增效，踐行綠色發(fā)展，降低企業(yè)生產(chǎn)成本的有力支撐。

公司煤炭鐵路運(yùn)輸占比進(jìn)一步提升，見證的是專用線改革發(fā)展成效。華硯鐵路的建設(shè)和發(fā)展，經(jīng)歷了由半列裝車到整列裝車、單機(jī)牽引到雙機(jī)牽引的過程。2003年鐵路運(yùn)輸處成立之初的八年內(nèi)，硯北站裝車受股道線路長度制約，每次裝車一次性只能裝半列車，裝車效率低。為適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)需要，先后三次對(duì)硯北站實(shí)施擴(kuò)能改造，延長硯北站1、2道線路，解決了硯北站股道短，到發(fā)線少的問題，站場(chǎng)容車數(shù)量提升1.5倍，實(shí)現(xiàn)整列裝車，效率大幅提升。2020年以來，采用“雙機(jī)重聯(lián)”、大功率機(jī)車牽引方式，牽引列車定數(shù)由最初的40輛，提高到現(xiàn)在的55輛，牽引總重達(dá)到5000噸，整列車不再解體、編組，調(diào)車作業(yè)進(jìn)一步減少，運(yùn)輸效率成倍提升。與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸處大力推進(jìn)科技賦能，智能車號(hào)識(shí)別、智能平煤、數(shù)字列尾、平面調(diào)車系統(tǒng)等相繼投入使用，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)正在成為鐵路專用線提升運(yùn)輸生產(chǎn)能力新的增長極。

公司煤炭鐵路運(yùn)輸占比進(jìn)一步提升，體現(xiàn)的是鐵路運(yùn)輸管理的持續(xù)優(yōu)化。近兩年來，華硯區(qū)間清篩、換軌、換枕是制約運(yùn)輸生產(chǎn)的重要因素，鐵運(yùn)處合理統(tǒng)籌、同步推進(jìn)，運(yùn)輸生產(chǎn)基本未受到工程建設(shè)影響，2024年9月，區(qū)間換枕期間，月運(yùn)量突破100萬噸，運(yùn)輸組織能力在大戰(zhàn)大考中得到充分檢驗(yàn)。隨著公司集配站、神峪河裝車站建成投用，崗位人員不足又成為一道考驗(yàn)，鐵運(yùn)處大力整合人力資源，優(yōu)化機(jī)車司機(jī)、調(diào)車組、平煤等班組人員組成，抽調(diào)精兵強(qiáng)將開展裝車作業(yè)，充分保障運(yùn)輸生產(chǎn)順利開展。鐵運(yùn)處還持續(xù)加強(qiáng)安全管理，車務(wù)段“九固定”、機(jī)務(wù)段“嚴(yán)四標(biāo)”等安全管理模式逐步形成，職工安全意識(shí)不斷提升，安全隱患逐步消除，杜絕了一般D類以上運(yùn)輸生產(chǎn)事故，實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)6500天以上。除此之外，職工隊(duì)伍技能素養(yǎng)也得到大幅提升，近10年來培養(yǎng)機(jī)車司機(jī)26名，高級(jí)技師、專業(yè)技術(shù)人員85名，一批鐵路專業(yè)技能人才逐漸成為專用線高質(zhì)量發(fā)展的“源頭活水”。

厚積而薄發(fā)，行穩(wěn)而致遠(yuǎn)。鐵路運(yùn)輸處必將在公司煤炭保供和保障礦井生產(chǎn)的新征程中書寫更加絢爛的篇章。（魏彥云 趙彩芳）